خودروسازان مقابل خصوصی‌سازی

 «تصمیم‌هایی برای خصوصی‌سازی شرکت‌های خودروسازی گرفته‌ایم.» این موضوعی است که محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده است، آن هم درست بعد از آن‌که ادعای پاس‌نشدن استانداردهای بنز و هیوندایی در ایران، حسابی در فضای مجازی سروصدا به پا کرد و اسباب شوخی کاربران ایرانی شد. حالا بعد از شکست واگذاری سهام شرکت سرمایه‌گذاری سمند، محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت از واگذاری سهام جاده‌مخصوص‌نشین‌ها خبر می‌دهد.

آن‌گونه که متولی نظام تولید و البته بازار می‌گوید: هیچ‌گونه چالشی مقابل خصوصی‌سازی سایپا و ایران‌خودرو وجود ندارد و این کار باید به تدریج صورت بگیرد، درحال حاضر هم به بورس پیشنهادهایی داده شده است. این عضو کابینه دوازدهم که سعی دارد نقش دخالت‌های دولت در صنعت خودروسازی را کمرنگ نشان دهد، ادامه می‌دهد: بخش قانونی خصوصی شده و در میز هیأت‌مدیره ایران‌خودرو صندلی دارد و طبیعی است که این مسیر ادامه پیدا کند. این گفته‌ها اما در شرایطی مطرح می‌شود که بسیاری از کارشناسان صنعت خروج دولت از تصدی‌گری صنعت خودروسازی را امری محال می‌دانند.

فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو که معتقد است با واگذاری سهام یک شرکت نمی‌توان ادعای خصوصی‌سازی داشت، به اشتباهات دولت در واگذاری شرکت‌های دولتی به خصولتی‌ها اشاره کرد و به «شهروند» ‌گفت: خصوصی‌سازی در صنعت خودرو بدون ایجاد فضای رقابتی هیچ معنا و مفهومی ندارد. ضمن این‌که درحال حاضر به اذعان شریعتمداری، تنها ١۵‌درصد سهام این دو قطب خودروسازی متعلق به شرکت سازمان نوسازی و توسعه صنعتی کشور است. به گفته او، دولت واقعا اگر به دنبال خصوصی‌سازی است باید از همین فردا تعرفه واردات خودرو را کاهش دهد تا خودروسازان در یک فضای رقابتی به تولید ادامه دهند. وقتی تعرفه واردات خودرو ٩۵‌درصد است، واگذاری معنایی ندارد.

تجربه ناموفق خصوصی‌سازی خودروسازی در ایران

گروه صنعتی ایران‌خودرو سرانجام کلید تکمیل خصوصی‌سازی در صنعت خودرو را زد و در نامه‌ای به سازمان بورس اعلام کرد قصد دارد سهام شرکت سرمایه‌گذاری سمند را به‌عنوان یکی از سهام درون‌شرکتی خود به مزایده بگذارد تا شاید این‌گونه یکی از اصلی‌ترین وعده‌های رئیس‌جمهوری در صنعت خودرو محقق شود، اما رویای خصوصی‌سازی سمند عمر چندانی نداشت و خیلی زود نقش بر آب شد. حدود دو ماه پیش، شرکت سمند اعلام کرد که قصد دارد همه سهام خود را در ایران‌خودرو به فروش برساند. آگهی عرضه سهام صورت گرفت اما در روز باز کردن بسته‌های پیشنهادی، سازمان بورس این معامله را به دلیل اهلیت نداشتن تنها خریدار آن، باطل اعلام کرد و هیچ‌گاه توضیح شفافی داده نشد که منظور از اهلیت نداشتن چه بوده است. فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این‌باره می‌گوید: این‌که اهلیت کسی که خریدار سهام است تأیید نمی‌شود به این مربوط می‌شود که سازمان خصوصی‌سازی معیارهای اهلیت متقاضیان خرید سهام شرکت‌های دولتی را به صورت شفاف اعلام نمی‌کند. اگر معیارها و شاخصه‌ها از قبل اعلام می‌شد، قطعا فرد متقاضی خود را باید با شرایط اعلامی می‌سنجید و در صورت عدم تطبیق آمادگی خود را برای خرید اعلام نمی‌کرد.

وقتی دخالت‌های دولت صدای اعتراض خودروسازان را هم درمی‌آورد

اما اعتراض‌ها به دخالت‌های دولت در خودروسازی تنها به مشتریان محدود نمی‌شود و سیاست‌های دستوری دولت گویا کاسه صبر خودروسازان را هم لبریز کرده است. همین چند وقت پیش بود که مدیرعامل ایران‌خودرو در پنجمین همایش بین‌المللی خودرو، انتقادهای تندی علیه دولت مطرح کرد. گفته‌های او آن‌قدر صریح بود که جمعیت حاضر او را بشدت تشویق کردند. هاشم یکه‌زارع وقتی به‌عنوان سخنران پشت تریبون رفت، متن از پیش تعیین‌شده سخنرانی خود را کنار گذاشت و چند پرسش مطرح کرد. او گفت: چرا وقتی واحدهای مشابه برای رنگ در کشور وجود دارد، ما را ناچار به راه‌اندازی واحد دیگری در مناطق مختلف می‌کنید؟ یا صحبت از تولید خودروهای برقی می‌کنید درحالی‌که مشتری آن وجود ندارد و دولت باید به این خودروها سوبسید بدهد؟مهمترین بخش صحبت‌های یکه‌زارع به موضوع خصوصی‌سازی برمی‌گشت که به صراحت اعلام کرد که حتی اگر امروز سرمایه‌گذاری بخش خصوصی پیدا شود که سه صندلی در هیأت‌مدیره بگیرد ولی بخواهد من را از مدیرعاملی کنار بگذارد، به والله به نفع این کشور است پس مانع ایجاد نکنید. اما آنچه از صحبت‌های مدیرعامل ایران‌خودرو برمی‌آید، این است که تأیید نشدن صلاحیت خریدار سهام ایران‌خودرو به نوعی مانع‌تراشی بر سر راه خصوصی‌سازی بوده است. اکنون که این موضوع عیان شده، کاش مسئولانی که مدام دم از خصوصی‌سازی صنعت خودرو می‌زنند، یک‌بار به‌طور شفاف بیان کنند که چرا تاکنون هر گامی برای خصوصی‌سازی ایران‌خودرو و سایپا برداشته شده یا ناقص مانده یا با دور زدن قانون به کلافی پیچیده‌تر تبدیل شده است؟

تکلیف قراردادهای برجامی چه می‌شود

حالا شاید از خود بپرسید که در صورت واگذاری سهام شرکت‌های خودروسازی چه بر سر قراردادهای برجامی می‌آید. زاوه دراین‌باره می‌گوید: این شرکت‌ها سهامی عام است نه خاص. به همین دلیل واگذاری آنها در روند پیشروی کار، مشکلی را پیش نمی‌آورد. به گفته او، کل بلوکی که قرار است عرضه شود تنها ١۴ الی ١۵‌درصد سهام شرکت است که این اتفاق هم رخ نمی‌دهد.

توقف تولید برخی خودروهای فرانسوی

هرچند که به اذعان این کارشناس صنعت خودرو نباید نگران وضع قراردادهای خودرو بعد از واگذاری آنها بود، اما این قراردادها این روزها که هنوز خبری از خصوصی‌سازی نیست هم حال خوشی ندارند. دو‌سال قبل، بعد از برجام بود که قرارداد همکاری مشترک ایران و فرانسه برای تولید خودروهای جدید امضا شد و بر مبنای آن، ایران‌خودرو و شرکت ایکاپ، خودروهای جدید فرانسوی را پیش‌فروش کردند، اما در مهرماه امسال تنها ۴ دستگاه از این خودرو در فهرست تولید ایران‌خودرو  قرار گرفته بود و اکنون هم آمار منتشرشده درباره تولید بهمن‌ماه از سوی وزارت صنعت نشان می‌دهد که تولید پژو ۲۰۰۸ از آمار تولید خودروسازان حذف شده است.

برخی معتقدند تهدیدات ترامپ عاملی برای عقب‌نشینی دوباره و عهدشکنی خودروسازان فرانسوی در قراردادهایشان با ایران بوده و بر این باورند که میزان تولید و پیگیری اجرای مفاد قرارداد خودروسازان فرانسوی با شرکای ایرانی به کندی پیش می‌رود. به‌هرحال اما، در آمار عملکردی شرکت مشترک ایران‌خودرو و پژو فرانسه و میزان تولید آن، شک و شبهه‌های بسیاری وجود دارد و هنوز هیچ آمار رسمی‌ای برای میزان تولیدات آن منتشر نشده است.بررسی آمار تولید خودرو طی ۱۰ ماهه امسال نشان می‌دهد در این مدت یک‌میلیون و ۲۵۳‌هزار و ۲۳۱ دستگاه انواع خودرو در کشور به تولید رسیده که نسبت به مدت مشابه ‌سال قبل رشد ۱۵.۲‌درصدی را نشان می‌دهد. در این مدت تولید سواری به یک‌میلیون و ۱۷۴‌هزار و ۸۹۸ دستگاه رسید که نسبت به مدت مشابه‌ سال قبل رشد ۱۶.۲‌درصدی را نشان می‌دهد.

آمار تولید خودرو در دی امسال نیز نشان می‌دهد در این ماه ۱۵۱هزار و ۱۷۹ دستگاه انواع خودرو در کشور تولید شده که نسبت به دی ۹۵، رشد ۹.۵‌درصدی را تجربه کرده است. در این ماه تولید سواری با رشد ۹.۲‌درصدی به ۱۴۱‌هزار و ۷۲۰ دستگاه رسیده است.

The post خودروسازان مقابل خصوصی‌سازی appeared first on اروند پلاک | قیمت روز انواع خودرو | شرایط فروش خودرو.

فعالیت ضعیف وبسایت انجمن خودروسازان

فعالیت ضعیف وبسایت انجمن خودروسازان
سایت رسمی انجمن خودروسازان، به عنوان یکی از منابع خبری و آماری مهم در صنعت خودرو کشور شناخته می شود.

اما در سال جاری شاهد آن هستیم که وبسایت رسمی انجمن خودروسازان ضعیف ظاهر شده و گاهی به عدم انتشار آمار اکتفا می کند. شاید این سایت رسمی آنچنان میزبان عموم مردم نباشد، ولی بسیاری از تحلیلگران بورس، اقتصاد و صنعت خودرو ماهانه با مراجعه به این سایت خط سیر صنعت خودرو کشور را رسد می کنند. اما تا به امروز، فعالیت این وبسایت به شکلی بوده که گاهی اطلاعات درست از آن منتشر نشده و اکثر بخش های آن به طور ناقص فعالیت می کنند.
در سال های گذشته شاهد آن بودیم که وبسایت انجمن خودروسازان در محدوده زمانی مشخص، آمار تولیدی دقیقی از وضعیت صنعت خودرو کشور به صورت ماهانه منتشر می کرد و رسانه ها هم با پرداختن به آن، تکلیف بسیاری از مشتریان را در خصوص محصولات داخلی روشن می کردند. اما امروز می بینیم که در روزهای پایانی بهمن ماه، انجمن خودروسازان ایران هنوز آمار تولید خودروها را در دی ماه سال جاری اعلام نکرده است. با اینکه همیشه باید آمار رسمی تولید خودرو از جانب دفتر نیرو صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صمت منتشر شود، اما همیشه وبسایت انجمن خودروسازان مرجع مهم و دقیقی برای اطلاع رسانی این گزارش ها است. حال در شرایطی می بینیم که آمار تولید خودروها در ۱۰ ماهه اول سال جاری توسط برخی رسانه ها منتشر شده و هنوز وبسایت انجمن خودروسازان نیز فایل مورد تایید را در سایت خود بارگزاری نکرده است.

گروه مستند اسب بخار

تمام شرکت های خودرویی معلولان را فراموش کرده اند!

تمام شرکت های خودرویی معلولان را فراموش کرده اند!
در دهه ۸۰ شمسی، تعدادی از شرکت های خودروساز کشور در خصوص تجهیز رسمی خودروها به لوازم مناسب برای معلولان، اقداماتی را انجام دادند.

اما با گذشت زمان این اتفاق مثبت فراموش شد و حال شاهد هستیم که دیگر این اتفاق نمی افتد و از طرفی خدمات مخصوص به این خودروها هم بسیار ضعیف و کمرنگ شده است. با توجه به اینکه در حال حاضر خودروسازان کشور محصولات متنوعی را به بازار معرفی می کنند و تنوع خودروها افزایش پیدا کرده است، بدیهی است که معلولان و جانبازان هم باید حق انتخاب مساوی با سایر مشتریان داشته باشند. اما می بینیم که برخی امکانات خاص معلولین برای بسیاری از خودروها در شرکت های خودروساز و صنایع وابسته طراحی نشده و بسیاری از افراد معلول نمی توانند در خرید خودروها، تمام گزینه های موجود را مدنظر بگیرند.
قابلیت جمع و باز کردن ویلچر به صورت الکتریکی، قطعات بازویی گاز و ترمز و کلاچ به صورت اختصاصی در هر خودرو و… جز امکاناتی هستند که شرکت های خودروسازی با هزینه اندک می توانند آن ها را طراحی کنند و به مرحله تولید برسانند. حتی می توان برای کاهش هزینه ها در مراحل ساخت و طراحی این قطعات، تنها این آپشن ها را بر مبنا خودروهای اتوماتیک نیز طراحی کرد.
سالانه هزاران نفر از معلولان جسمی و جانبازان نسبت به خرید خودروهای صفر کیلومتر اقدام می کنند و حال مشکل اینجاست که هیچ شرکت واردکننده و خودروسازی، محصولاتی مناسب برای آن ها ارائه نمی دهد. همچنین شرکت های خدمات مهندسی خودرو نیز آنقدر در این زمینه کم رنگ شده اند که نمی توان روی آن ها حساب کرد. از طرفی در بحث خدمات پس از فروش با نصب لوازم اضافی، معمولا گارانتی این خودروها به مشکل بر می خورد و چه بهتر است که شرکت های واردکننده و تولیدکننده در خصوص تجهیز رسمی محصولات خود به قابلیت های مورد نظر معلولان اقدام نمایند.
این روزها حداکثر فعالیت شرکت های خودرویی حمایت از حقوق معلولان و احترام به آن ها است و هیچکدام در راستای رفاه آن ها هنگام استفاده از خودرو شخصی قدمی نوین بر نمی دارند. این در حالی است که بسیاری از خودروسازان معتبر دنیا، قطعات مخصوص رانندگی معلولان را عرضه می کنند و در صورت سفارش مشتری با نصب آن ها به صورت رسمی، گارانتی معتبر برایشان صادر می نمایند.

گروه مستند اسب بخار

گزارش کیفی ISQI از خودروهای تولیدی دی ماه

منظور از حمایت از تولید داخل چیست؟
در دی ماه ۱۳۹۶ تعداد ۹۸۷۴۸ دستگاه خودرو تولید گردید که ۹۹ درصد از حجم تولیدات به خودروهای گروه سبک و یک درصد دیگر به خودروهای گروه سنگین اختصاص دارد. خودروهای تولیدی کشور در این ماه، شامل ۴۳ مدل خودرو درگروه سبک و ۱۰ مدل در گروه سنگین می‌باشد.

گروه سبک

۱- بخش وانت:

در این بخش در سطح قیمتی ۲، خودروی وانت تندر با اخذ ۳ ستاره کیفی بالاترین کیفیت خودروهای تولیدی ساخت داخل را در این ماه به خود اختصاص داده است.

۲- بخش سواری:

در این بخش، در سطح قیمتی ۱ خودروهای پژو ۲۰۰۸، نیومزدا ۳ و گرند ویتارا، در سطح قیمتی ۲ خودروهای کیا سراتو و هیوندای i20، در سطح قیمتی ۳ خودروی آسا ۳۰ Bو در سطح قیمتی ۴، رنو ساندرو ، پژو ۲۰۷ اتوماتیک، تندر۹۰ پلاس اتوماتیک و پارس تندر با اخذ ۴ ستاره کیفی بالاترین کیفیت خودروهای تولیدی ساخت داخل را در این ماه به خود اختصاص دادند.
گزارش کیفی ISQI از خودروهای تولیدی دی ماه

گزارش کیفی ISQI از خودروهای تولیدی دی ماه

گزارش کیفی ISQI از خودروهای تولیدی دی ماه

گروه سنگین:

۱- بخش باری:

در این بخش، خودروهای کامیونت ایسوزو K75NPR، کامیون ولوو باری۴۶۰ FM، کامیون ایسوزو M75NPR،

کشنده ولوو ۵۰۰FH، کشنده اسکانیا ۴۱۰G، کشنده ولوو ۴۶۰FH وکشنده ولوو ۴۶۰FM ، با اخذ ۴ ستاره کیفی بالاترین کیفیت خودروهای تولیدی ساخت داخل را در این ماه به خود اختصاص دادند.

۲- بخش مسافری:

در این بخش، تنها خودروی تولیدی، اتوبوس بین شهری اسکانیا ۴۲۱۲ مارال است.
گروه سنگین:  ۱- بخش باری:  در این بخش، خودروهای کامیونت ایسوزو K75NPR، کامیون ولوو باری۴۶۰ FM، کامیون ایسوزو  M75NPR،  کشنده ولوو ۵۰۰FH، کشنده اسکانیا ۴۱۰G، کشنده ولوو ۴۶۰FH وکشنده ولوو ۴۶۰FM ، با اخذ ۴ ستاره کیفی بالاترین کیفیت خودروهای تولیدی ساخت داخل را در این ماه به خود اختصاص دادند.  ۲- بخش مسافری:  در این بخش، تنها خودروی تولیدی، اتوبوس بین شهری اسکانیا ۴۲۱۲ مارال است.

گروه سنگین:  ۱- بخش باری:  در این بخش، خودروهای کامیونت ایسوزو K75NPR، کامیون ولوو باری۴۶۰ FM، کامیون ایسوزو  M75NPR،  کشنده ولوو ۵۰۰FH، کشنده اسکانیا ۴۱۰G، کشنده ولوو ۴۶۰FH وکشنده ولوو ۴۶۰FM ، با اخذ ۴ ستاره کیفی بالاترین کیفیت خودروهای تولیدی ساخت داخل را در این ماه به خود اختصاص دادند.  ۲- بخش مسافری:  در این بخش، تنها خودروی تولیدی، اتوبوس بین شهری اسکانیا ۴۲۱۲ مارال است.

روابط عمومی شرکت بازرسی و کیفیت استاندارد ایران